Špatně zaparkované vozidla na sídlištích a v hustě obydlených městských oblastech výrazně komplikují práci záchranným složkám a zejména jejich příjezd na místo události.

Když půjde o život, přeparkovat nestihnete. Proto Hasičský a záchranný sbor ČR upozorňuje občany, že když půjde o život, přeparkovat jednoduše nestihnete. Zaparkované vozidlo, které brání průjezdu hasičské techniky obírá zasahujících hasičů o důležité sekundy, které ve většině případů rozhodují o záchraně života a zdraví osob. Správným parkováním a umožněním průjezdu hasičské technice můžete zachránit život.

Proto vodičů UPOZORŇUJEME:

neparkujte v křižovatkách a ve vzdálenosti kratší než 5 metrů
neparkujte před vchodem do bytového domu
neparkujte na a v blízkosti uzávěrů podzemních a nadzemních hydrantů
neparkujte na nástupních plochách pro hasičské vozy a na komunikacích k nim vedoucích

A jak parkovat podle HZS?

parkujte podle možnosti pouze v jednom jízdním pruhu
parkujte tak, aby byla zajištěna trvale volná šířka 3 metry
v zatáčkách parkujte tak, aby byla zajištěna trvale volná šířka komunikace minimálně 4 m
Každý řidič by v první řadě měl respektovat dopravní značení a parkovat na místech k tomu určených. V případě, že řidič zaparkuje svůj automobil mimo vyznačené parkovací místo, měl by myslet na skutečnost, že hasičská technika potřebuje na přejezd minimálně 3 metry.

Při koupi nového vozu je důležité nic nenechávat náhodě a sjednat si povinné ručení včas. Chcete si vybrat to nejlepší? Využijte možností srovnávače pro srovnání povinného ručení a najděte to pravé!

Toyota bude v následujících letech zákazníkům v Evropě včetně Slovenska nabízet celkem tři sportovní modely GR. Kromě modelu GR Yaris jde o model Supra ve verzích 2,0 nebo 3,0 a o novou generaci kupé GR 86, které bude uvedeno na evropském trhu již brzy. GR Yaris přišel na trh jako oficiální homologační model pro vývoj nového závodního speciálu Yaris WRC. Vozidlo využívá zcela nový podvozek kombinující platformu GA-B modelu Yaris a GA-C modelu Corolla. Pohání ho nový přeplňovaný tříválec o objemu 1 618 cm3 s výkonem 261 koní a točivým momentem 360 Nm. Kilogramový výkon vozu je na úrovni 4,9 kg / k, takže vozidlo dokáže zrychlit z 0 na 100 km / h za necelých 5,5 s a rozjet se na 230 km / h. GR Yaris má nové zavěšení kol, lehkou konstrukci, aerodynamický styl a také nový systém permanentního pohonu všech kol GR-FOUR. Od uvedení modelu Celica GT-FOUR v ​​roce 1999 jde o první originální sportovní vůz Toyota s pohonem 4 × 4.

Při profine kamerách jsme zvyklý na poměrně netradiční vzhled – u tohoto modelu však výrobce od tohoto designu upustil a vsadil na dvě jednoduché, nenápadné kamery. Minimalistický design dosáhl právě díky android boxu, který se instaluje do auta a dokážete ho velmi dobře skrýt. Kamerový set nabízí různé funkce, jako GPS sledování, při kterém dokážete sledovat aktuální live polohu nejen prostřednictvím aplikace ale také
webového rozhraní, jakož i live živý přenos přímo z kamer.

Android box samotný zaznamenává video z obou kamer a ukládá je na micro SD kartu, až do velikosti 128GB. Kamera nahrává i zvuk a to přes mikrofon umístěný v SOS tlačítku na externím kabelu. Přední kamera má rozlišení FULL HD 1920x1080p.

Zajímavou inovací je možnost vložit do boxu SIM kartu a tedy využít možnosti online vzdáleného monitorování nebo vytvořit v autě wifi hot spot, což se může hodit pro surfování na webu během delších jízd pro posádku. Zařízení podporuje i 4G LTE SIM karty. Samotný Android box na sobě nemá žádné ovládací prvky (tlačítka) což výborně poslouží proti manuální nechtěné manipulaci s nahraným záznamem nebo zařízením samotným. Kromě toho poskytuje možnost uzamčení SIM karty a micro SD karty před neoprávněnou editací záznamu.

Rovněž máte možnost nastavit tzv. GeoFence neboli ohraničení území po kterém má auto pohybovat a pokud opustí tento prostor, zašle vám email notifikaci – funkce, kterou opět ocení náročný motoristé, případně firmy s většími vozovými parky.

Kamerový set profine X5 uspokojí i náročnějšího zákazníka, zda požadavky firemních zákazníků na monitoring flotily vozidel. Jeho součástí je i zmíněné SOS tlačítko na kabelu, které po podržení na více než 3 sekundy aktivuje SOS alarm. Další zajímavou funkcí je kompletní analýza chování řidiče. Zařízení má vestavěný 9-osový G senzor, kterým snímá fyzické projevy jízdy jako prudké přidávání, brzdění, vysoké otáčky motoru a podobně. Na toto chování vozidla vás upozorní přes aplikaci a záznam uloží na micro SD kartu i Cloud server. Tato funkce se hodí pokud potřebujete podrobně monitorovat své vozidlo nebo vozový park, pokud je obsluhován vašimi například zaměstnanci a jedná se o opravdu pokrokový prvek.

Velmi dobře zpracovaná je i funkce živého sledování aktuální polohy automobilu nebo sledování živého přenosu z kamery pomocí aplikace v mobilu nebo přes Web platformu na PC. Za zmínku určitě stojí i možnost sledování více vozidel (neboť každé vozidlo má své specifické ID číslo) a historie jízd (až 7 dní).

Tuto kameru tedy rozhodně doporučujeme.

Problémem starších Citroník je i to, že tato auta chce a umí opravovat málokdo. Navíc jsou to často páni v letech, který se to naučili na koleně před 30 lety. Co z toho plyne? Je to v podstatě ideální auto pro toho, kdo miluje výzvy a má spoustu času a chuť učit se.

BX vyráběly od roku 1982 do roku 1994. V roce 1986 prošel modernizací (která mu neskutečně pomohla, hoc jen v decentních detailech) a v roce 1987 přišla verze GTI 16V 4 × 4 a 4 × 4 Break. Pod kapotou jste mohli najít vše z tehdejší dílny PSA kromě 6 válců PRV. Výkon se pohyboval od dnes poměrně směšných ale tehdy běžných 50 koní po necelých 160 koní. K tématu výbava se zde ale nemohu vyjadřovat, protože by to zabralo pod dne. V té době pro PSA platilo, co kus, to originál a jsem toho svědkem při opravě své 405-ky.

Běžným modelem se také věnovat nebudu z časových důvodů. Jmenovat vše co, kdy a jak by trvalo celý rok. Zmíníme si jen ty nejzajímavější. BX 4 × 4 měl společnou platformu s Peugeotem 405 x4, Mi16x4 a T16 (ale pozor, pohon x4, Mi16x4 a T16 v Peugeotu se také od sebe navzájem odlišoval). Platforma byla tedy podobná, ne úplně stejná. Ne všechny komponenty jsou s Peugeotem zaměnitelné. Oproti 405ke jste BX 4 × 4 mohly mít is nafťák, 405-ka byla jen a jen benzín o objemu 1,9i a po modernizaci 2,0i. Ohledně nafty v BX si však nejsem až tak jistý, jen moudré zdroje a katalogy náhradních dílů to tvrdí, já osobně jsem nikdy žádný naftový model s pohonem všech kol neviděl. Rozdělení náhonu bylo 53% točivého momentu pro přední nápravu a 47% pro zadní nápravu. Zadní diferenciál typu Torsen byl ovládán elektronickou uzávěrkou diferenciálu, kterou bylo možné spustit při rychlosti do 40 km / h. V kombinaci s nastavitelnou výškou podvozku mohu BX klidně označit jako předchůdce dnešních vysoce populárních SUV. Průchodnost v nejvyšší poloze byla určitě lepší než při bársakých dnešních pseudo SUV.

Krátké intro ke sportovním modelem BX
BX SPORT je limitovaná série, kterou vyráběly v letech 1985 až 1987. Edice se lišila hlavně výkonnějším 8 ventilovým motorem a vnějším vzhledem. Sport dostal laminátové nárazníky podobné pozdějšímu GTI 16V a rozšiřující laminátový bodykit. Motor měl dvojitý karburátor weber a dosahoval výkon 126 koní (93 kW) a točivý moment 170 Nm. Původně plánovali 2500 kusů, díky prodejnímu úspěchu vyrobili o dalších 5 000 kusů více. Mnohem častěji se však můžeme na bazarových portálech setkat s verzí GTI, která měla motor o objemu 1,9 litru, vstřikování a výkon od 88 do 90 kW (120 do 122 k).

Dostáváme se k nejlepší verzi GTI 16 Valve nebo francouzský 16 Soupapes. Použili dva motory: XU9J4 (D6C) a XU9J4Z (DFW). Ty se lišily hlavně kompresním poměrem a nastavením vačkových hřídelů. Ph1 (Phase1) vyráběly v letech 1987 až 1989 a modernizovanou Ph2 (v některých zemích měla menší výkon kvůli katalyzátoru) vyráběly v letech 1990 až 1992. Zpočátku použili systém Motronic ML4.1 (160 k), později ho nahradily systémem Motronic M1.3 (148 k, 158 k), který se odlišoval novější řídící jednotkou a snímačem klepání. Podle země určení s katalyzátorem nebo bez. Přesně stejně to bylo iv případě 405 Mi16 PH1. 405 Mi16 Ph2 už měla úplně jiný motor XU10 a objem 2,0 litru.

Hledáte vhodné pojištění pro Váš vůz? Najděte to nejvhodnější pojištění auta ještě dnes.

Citroën BX GTI 16V měl standardně vyhřívaná elektricky ovládaná zrcátka, mlhovky, bodykit, zadní stěrač, elektricky ovládaný šíbr (podle země) a klimatizace (příplatek), palubní počítač (příplatek), vyhřívaná sedadla (příplatek). GTi 16V měli anatomické sedadla od Recaro s výrazným bočním vedením a bederní opěrkou pro řidiče.

Čím si všech Citroník získal, bylo hydropneumatické odpružení obou náprav. Když fungovalo, nemělo na světě konkurenci. Vrásky na čele však přicházely v případě poruch. Ale i na Slovensku se postupem času naučili někteří mistři jak na to. Vpředu byla náprava typu McPherson. Brzdy byly kotoučové a často i s ABS.

Vzrušující dotek přepychu

Sednout si za volant třídy S byl vždy pro každého motoristu zážitek. V sedmé generaci jsou však pocity z interiéru výrazně jiné. Marně byste v něm totiž hledali precizně vypracované mechanické ovladače množství funkcí, na které jsme byli zvyklí u předchůdců. Zde neohroženě vládnou displeje a musím uznat, dokáží vyvolat pořádný „wau efekt“. Mám na mysli pouze ten úplně prvotní „wau efekt“, neboť pak se kouzlo poměrně rychle vytrácí. Dokonalé tvary kovových či skleněných tlačítek a ovladačů dokázali těšit oči majitele přece jen déle než současná dvojice rozměrných displejů. Žijeme však v digitální době a Esko už hledí do budoucnosti. Posádku na předních sedadlech hýčká na dotyk příjemným koženým potahem, přičemž sedadla jsou nejen vyhřívaná a odvětrávaná, ale disponují i ​​masážní funkcí. V jejich útrobách se navíc skrývá až 19 motorků, díky kterým si dokážete nastavit ideální délku sedáku, správnou oporu v bederní části i pohodlné boční vedení. Mercedes myslí dokonce i na ty, kteří si správnou polohu za volantem sami nedokáží nastavit. Po zadání tělesných parametrů do systému se vám sedadlo do ideální polohy nastaví automaticky. Přímo před řidičem se nachází 12,3-palcový displej, který je součástí nejnovější generace multimediálního systému MBUX a sdružuje všechny základní ukazatele. Novinkou je zobrazování údajů z navigace ve 3D, což je plus snad jen z vizuálního pohledu, ale zároveň je to další krok vpřed v rámci technologií. Mě doslova nadchl rozměrný head-up displej s novou funkcí rozšířené reality. Jeho kouzlo spočívá v množství detailů, díky kterým si uvědomíte, že Mercedes-Benz opravdu vnímá všechny a všechno kolem sebe. Auto jedoucí před vámi může být při zapnutém adaptivním tempomatu podsvícené, pohyblivá šipka vás naviguje přesně do vybrané uličky a systém registruje i přechody pro chodce, na které včas a citlivě upozorní. Skvělým bezpečnostním prvkem je například dynamické ambientní osvětlení interiéru, které spolupracuje se sledováním mrtvého úhlu. Pokud se při změně jízdního pruhu vedle vás nachází jiné auto, asistent začne pípat, zasáhne do řízení a příslušná strana auta se pomocí ambientního osvětlení zbarví do červena. Srdcem celé palubní desky je po novém 12,8-palcová OLED dotyková obrazovka s perfektní grafikou a rozlišením. Základní menu prošlo jen kosmetickými změnami, takže není problém se v něm rychle zorientovat. I když mě mrzí, že mechanické ovládání klimatizace je v třídě S už jen příjemnou vzpomínkou, musím uznat, že i přes displej se vánek proudící z výdechů nastavuje pohodlně. Škoda, že za slunečného dne je na obrovském displeji vidět každý otisk prstu, což trochu narušuje přepychový pocit z interiéru. Kritiku si však neodpustím hlavně směrem k volantu. Má sice správnou velikost, je nastavitelný ve všech směrech a nechybí mu vyhřívání, ale mohl by být celokožený. Na plastovém obvodu s dřevěným dekorem se totiž rychle potí dlaně a to není úplně komfortní pocit. Dotykové plochy na něm, které jsou náhradou za hardwarová tlačítka, beru jako nutné zlo a velmi nesměle prosím Mercedes-Benz, aby se vrátil k volantem, které používal dosud.

Král může být jen jeden

Mercedes-Benz třídy S nikdy nebyl a ani teď není o tom, kdo sedí za volantem. Největší komfort totiž nabízí posádce na zadních sedadlech, především člověku, který sedí za spolujezdcem.

Stvořen pro městský provoz

Ačkoliv jsme v úvodu zmínili, že se jedná o vozy pro aktivní životní styl, nikdo z nás se pravděpodobně nevyhne jízdám po městě. V tomto případě exceluje kompaktnější karoserie typu crossover, kdy se vám budou přece jen lépe hledat parkovací místa. Také ušetříte, protože cena je příznivější, než u velkého SUV. To ostatně dokládá ceník nové Škody Kamiq. Základní výbavu pořídíte už za 407 900 Kč, což je konkrétně výbava AMBITION. Vybírat si můžete hned z několika motorizací a zvolit si klasickou převodovku nebo převodovku DSG pro ještě vyšší komfort jízdy. Základní výbava už dokonce nabídne:

• Moderní LED světla s denním svícením
• Asistent udržování jízdního pruhu
• Tempomat

Ale také mnoho dalších prvků pro vyšší komfort užívání vozu. Nový Kamiq je celkově nabit moderní technikou, kde mimo jiné patří také nastavitelné tlumiče nebo regulovatelný posilovač řízení.

Pravé SUV od Škody

Jestli vás zajímá skutečné SUV, tak potom je řešením samozřejmě Kodiaq. Tady už musíte počítat s o něco vyšší cenou, která v tomto případě začíná na 716 900 Kč. Jedná se konkrétně o výbavu ACTIVE. Škoda Kodiaq ceník vám také prozradí, že pokud si připlatíte 50 000 Kč, můžete získat převodovku DSG. Celková cena potom tedy bude dohromady 766 900 Kč. Také Kodiaq ale nabízí několik stupňů výbav, kde si každý nakonfiguruje vůz dle svých představ o výbavě i výsledné ceně.

O logo zářící na obloze se postaralo 303 synchronizovaných dronů obohacených o pyrotechnickou show. Živě ji mohli vidět lidé z oken v korejském městě Incheon.

Umělecké vystoupení dronů se do Guinessovy knihy rekordů dostalo v dost specifické kategorii „Nejvíce bezpilotních vzdušných prostředků (UAV), které současně spouštějí zábavnou pyrotechniku.“

Tři stylizované písmena v logu, které jsou zkratkou pro Korean International Automotive, už nenajdeme v červeném oválu. Jejich dynamický sklon má odkazovat na stejně dynamický rozvoj značky.

Zajímavostí je, že nové logo jsme si všimli už v březnu 2019 na ženevském autosalonu, kde ho měl koncept Kia Imagine. Její tvary by se letos měly zhmotnit v sériové podobě na elektrickém crossoveru.

Kromě loga je nový i slogan. Po letech končí s „The Power to Surprise“ (Síla překvapit) a vyměňuje ho za „Movement that Inspires“ (Pohyb, který inspiruje).

Představení nového loga navazuje na ohlášení dlouhodobé obchodní strategie společnosti Kia „Plan S“ z roku 2020. V rámci Plánu S má Kia kromě jiných cílů ambici zaujmout vedoucí postavení na globálním automobilovém trhu.

Součástí plánu je i zpopularizován elektrických vozidel a zavedení široké škály služeb mobility přizpůsobených potřebám a vkusu jednotlivců.

Jaké má Kia přesnější plány do budoucna, se podrobněji dozvíme na digitálním akcí značky, které se uskuteční v pátek 15. ledna.

Seat Arona REDline 1,5 TSI 7DSG – přehled základních parametrů
Cena od / verze od (eur) 16 810/21 800
Spotřeba kombinovaná – výrobce / test (l) 6,0 – 6,7 / 6,6
Objem zavazadlového prostoru (l) 400
Rozměry – rozvor; délka; šířka; výška (mm) 2 556; 4 138; 1 780; 1 552
Malé SUV Seat Arona jsme poprvé zkoušeli už před třemi lety. Tehdy šlo o bílou tříválcovým verzi, se kterou jsme bloudili úzkými uličkami ospalých vesniček pod horou Montserrat ve Španělsku.

Nostalgii však dejme stranou a pojďme rovnou k věci. Ne že by 81 kW (110 koní) a tři válce tomuto autu nestačily, ale až nyní jsme se dostali k nejlepší i nejsilnější verzi, která přibyla časem.

Seat Arona REDline 1,5 TSI
Seznamte se: Seat Arona s přeplňovaným čtyřválcem 1,5 TSI Evo s výkonem 110 kW (150 koní) a nově i se 7-stupňovým dvouspojkovou automatem DSG.

Začněme však tím, že toto je poslední test Áron před jejím faceliftem. Dočká se ho ještě tento rok, společně s Ibizou. Dokud se tak stane, máme tu příjemně živou verzi, která se vyhnula jakékoli elektrifikaci.

Patří se také zmínit, že tento motor se schopností vypínat při nízké zátěži dva krajní válce pro snižování spotřeby, najdeme iv koncernových sourozencích Arona, kterými jsou Škoda Kamiq a Volkswagen T-Cross.

Arona tak stojí na platformě MQB A0, což znamená výhradně pohon předních kol, mechanickou ruční brzdu, ale i dostatek místa na zadních sedadlech a ve španělském vydání kufr o objemu 400 litrů.

Tišší, živější a se stejnou spotřebou
Čtyřválcová Arona má hned několik výhod. Tou první, která se nám nejvíce líbila, je dynamika auta. Z nuly na sto vystartuje za 8,2 sekundy, tedy o dvě rychleji, než s tříválcem.

Renault na své tiskové konferenci Renaulution nastínil i budoucnost svých low-Costově značek Dacia a Lada. Obě budou více propojeny a v následujících pěti letech přinesou zcela nové modely včetně kultovní Nivy.

Po pěti letech od začátku výroby modelů Lada Vesta a X-Ray svítá na příchod dalších novinek. Vyplývá to ze strategického plánu skupiny Renault, která počítá, že do roku 2025 přijde Lada se čtyřmi novými modely.

Niva s technikou Renaultu
Jejich příchod souvisí s poskytnutím podvozkové platformy CMF-B od Renaultu, což urychlí vývoj a také sníží potřebné investice. Do čtyř let se tak současné čtyři různé platformy obou východních značek sjednotí právě do CMF-B.

Redakce radí: Nechte se inspirovat zajímavými články, tipy a nápady, inspirace není nikdy dost. 

Bývalý šéf Seatu, Luca de Meo, od minulého roku vede Renault k velké transformaci, kde již není snaha vyrábět co nejvíce aut ročně. Přísné emisní normy ale i korona krize nutí automobilky změnit myšlení.

Renault 5 Concept
Méně je více
Podle de Mea dostane před objemem přednost hodnota, čímž se myslí zejména služby věnované mobilitě. Neznamená to však, že nepřijdou nové modely. Do roku 2025 je jejich v plánu 14, z toho polovina čistě na elektřinu.

S výjimkou užitkových vozidel, kde stále bude hrát důležitou roli dieselový pohon, se druhá polovina novinek spoléhá na různou míru elektrifikace. Největší očekávání Renault vkládá do full-hybridní technologie E-Tech, kterou kromě Clia brzy dostanou i capture a Arkan.

Šéf Renaultu přiznal, že v C segmentu je automobilka už déle ztrátová, ale nestáhne se z něj. Vedle Arkane a elektrickém crossoveru Mégane se chystají ještě další čtyři modely.

Ojeté vozy se po repase vrátí na cesty
Ze služeb je nejzajímavější projekt Re-Factory. Přeměnou továrny Renaultu ve francouzském Flins se už tento rok spustí výrobní ekosystém na bázi oběhového hospodářství.