Zbožňuji staré francouzské auta, i když přiznám se, roky jsem mu nevěděl přijít na chuť. Kdysi mi přišlo strašně ošklivé, zvláště když si ho porovnám se sesterským Peugeotem 405 a úplně jiným Renaultem 21. Čas pokročil a já po něm začínám slintat stále více. Design ale není vše, proč bych ho už teď chtěl. Spolu vyrobili více než 2,3 mil. kusů modelu BX. Dnes se blíže podíváme na tu nejostřejší běžně prodávanou verzi GTI 16V.
Od Marek Pauca Naposledy aktualizované srp 10, 2021
BX nebylo a už ani nikdy nebude jen takové obyčejné auto. To auto musíte chtít celým srdcem. Za poslední rok jsem viděl možná jeden kus pojízdný, před třemi – čtyřmi lety to bylo možná 2-3 zachovalých kousků. Na denní ježdění to už není a kdo ho má, ten ho nedá. Každopádně si pamatuji, že to byly 2 chrochtáčíky (nafta) a jedno sportovně laděné GTI. Šel jsem si za nimi vykroutit krk. Opravdu před 10-15 lety by mě ani nenapadlo, že nad nimi budu slintat … 🙂
Problémem starších Citroník je i to, že tato auta chce a umí opravovat málokdo. Navíc jsou to často páni v letech, který se to naučili na koleně před 30 lety. Co z toho plyne? Je to v podstatě ideální auto pro toho, kdo miluje výzvy a má spoustu času a chuť učit se.
BX vyráběly od roku 1982 do roku 1994. V roce 1986 prošel modernizací (která mu neskutečně pomohla, hoc jen v decentních detailech) a v roce 1987 přišla verze GTI 16V 4 × 4 a 4 × 4 Break. Pod kapotou jste mohli najít vše z tehdejší dílny PSA kromě 6 válců PRV. Výkon se pohyboval od dnes poměrně směšných ale tehdy běžných 50 koní po necelých 160 koní. K tématu výbava se zde ale nemohu vyjadřovat, protože by to zabralo pod dne. V té době pro PSA platilo, co kus, to originál a jsem toho svědkem při opravě své 405-ky.
Běžným modelem se také věnovat nebudu z časových důvodů. Jmenovat vše co, kdy a jak by trvalo celý rok. Zmíníme si jen ty nejzajímavější. BX 4 × 4 měl společnou platformu s Peugeotem 405 x4, Mi16x4 a T16 (ale pozor, pohon x4, Mi16x4 a T16 v Peugeotu se také od sebe navzájem odlišoval). Platforma byla tedy podobná, ne úplně stejná. Ne všechny komponenty jsou s Peugeotem zaměnitelné. Oproti 405ke jste BX 4 × 4 mohly mít is nafťák, 405-ka byla jen a jen benzín o objemu 1,9i a po modernizaci 2,0i. Ohledně nafty v BX si však nejsem až tak jistý, jen moudré zdroje a katalogy náhradních dílů to tvrdí, já osobně jsem nikdy žádný naftový model s pohonem všech kol neviděl. Rozdělení náhonu bylo 53% točivého momentu pro přední nápravu a 47% pro zadní nápravu. Zadní diferenciál typu Torsen byl ovládán elektronickou uzávěrkou diferenciálu, kterou bylo možné spustit při rychlosti do 40 km / h. V kombinaci s nastavitelnou výškou podvozku mohu BX klidně označit jako předchůdce dnešních vysoce populárních SUV. Průchodnost v nejvyšší poloze byla určitě lepší než při bársakých dnešních pseudo SUV.
Krátké intro ke sportovním modelem BX
BX SPORT je limitovaná série, kterou vyráběly v letech 1985 až 1987. Edice se lišila hlavně výkonnějším 8 ventilovým motorem a vnějším vzhledem. Sport dostal laminátové nárazníky podobné pozdějšímu GTI 16V a rozšiřující laminátový bodykit. Motor měl dvojitý karburátor weber a dosahoval výkon 126 koní (93 kW) a točivý moment 170 Nm. Původně plánovali 2500 kusů, díky prodejnímu úspěchu vyrobili o dalších 5 000 kusů více. Mnohem častěji se však můžeme na bazarových portálech setkat s verzí GTI, která měla motor o objemu 1,9 litru, vstřikování a výkon od 88 do 90 kW (120 do 122 k).
Dostáváme se k nejlepší verzi GTI 16 Valve nebo francouzský 16 Soupapes. Použili dva motory: XU9J4 (D6C) a XU9J4Z (DFW). Ty se lišily hlavně kompresním poměrem a nastavením vačkových hřídelů. Ph1 (Phase1) vyráběly v letech 1987 až 1989 a modernizovanou Ph2 (v některých zemích měla menší výkon kvůli katalyzátoru) vyráběly v letech 1990 až 1992. Zpočátku použili systém Motronic ML4.1 (160 k), později ho nahradily systémem Motronic M1.3 (148 k, 158 k), který se odlišoval novější řídící jednotkou a snímačem klepání. Podle země určení s katalyzátorem nebo bez. Přesně stejně to bylo iv případě 405 Mi16 PH1. 405 Mi16 Ph2 už měla úplně jiný motor XU10 a objem 2,0 litru.
Hledáte vhodné pojištění pro Váš vůz? Najděte to nejvhodnější pojištění auta ještě dnes.
Citroën BX GTI 16V měl standardně vyhřívaná elektricky ovládaná zrcátka, mlhovky, bodykit, zadní stěrač, elektricky ovládaný šíbr (podle země) a klimatizace (příplatek), palubní počítač (příplatek), vyhřívaná sedadla (příplatek). GTi 16V měli anatomické sedadla od Recaro s výrazným bočním vedením a bederní opěrkou pro řidiče.
Čím si všech Citroník získal, bylo hydropneumatické odpružení obou náprav. Když fungovalo, nemělo na světě konkurenci. Vrásky na čele však přicházely v případě poruch. Ale i na Slovensku se postupem času naučili někteří mistři jak na to. Vpředu byla náprava typu McPherson. Brzdy byly kotoučové a často i s ABS.
